Притащили ВАЗ 2111 1,5л. 8 клапанов. Машина не заводиться.
Затащили в бокс, подключили сканер смотрим ошибки - сканер говорит ошибок нет! А она не заводится ни в какую. Мне как диагносту, надо посмотреть наличие главных сигналов, а именно, видит ли блок ЭБУ прокрутку двигателя, т.е. получает ли ЭБУ сигнал с датчика коленчатого вала. И есть ли управляющий импульс на форсунки. Покрутили двигатель - все сигналы есть. Температура двигателя соответствует норме, должен заводиться, но в место этого ничего.
Ну что - самые главные сигналы ЭБУ получает и отправляет на исполнительные механизмы, это уже хорошо! теперь необходимо проверить наличие искры. Берем пробник искры, подключаем на свечной провод первого цилиндар, а крокодила на землю. Сного крутим двигатель и убеждаемся в том, что искра есть. Теперь совсем интересно!!!! Достаем свечу с первого цилиндра и наблюем ее состояние. Ага, свечи недавно заменили, т.к. свечной зазор в пределах нормы, снешний вид нормальный, но сильно залита бензином - это говорит о том, что форсунка работает, искра в есть, значит проблема в самом цилиндре!
99% таких неисправностей связаны с метками ГРМ, но что бы проверить и подтвердить наш вердикт нам нужно убедиться в этом, как говориться, воочую. А это можно сделать нескалькими способами.
Первый способ - самый трудозатратный, т.е. по старинке, снять крышку с ремня ГРМ, снять защиту, демпфер и прокрутить двигатель до момента совпадения меток и проверить, совпадают они или нет.
Второй спасоб - пожалуй самый правильный и быстрый, но реализовать его можно по разному.
И так, проверка метог ГРМ без разбора двигателя, минимум времени, максимум информации. Будем применять супер диагностический прибор, а именно USB осциллограф. Думаю, Вам не надо объяснять что это такое и с чем его едят. Ну а для тех, кто сильно хочет узнать, почитайте информацию в интернете )).
Для диагностики нам понадобиться несколько вещей: сам осциллограф, датчик давления в цилиндре, искровой разрядник и компьютер с программой. Собрав все это чудо в единую систему, принимаемся за диагностику. Крутим стартер и наблюдаем картину на мониторе компьютера.
Ну вот, все понятно!!!!
На осциллограме видно, что искра образовывается в тот момент когда поршень уже прошел точку ВМТ и стремится в сторону НМТ. А искра, происходит проктически в тот момент когда открывается выпускной клапан. Т.е. машина при такой неисправности не заведеться ни когда!!!!
Наша версия подтвердилась, теперь можно передать машину механикам для дальнейшего ремонта.
На самом деле, на двигателе провернуло демпфер, в месте со шкивом коленвала. Фото ниже.
Поделиться с друзьями: